Pokazywanie postów oznaczonych etykietą pogodno. Pokaż wszystkie posty
Pokazywanie postów oznaczonych etykietą pogodno. Pokaż wszystkie posty

czwartek, 20 lutego 2020

Zabudowa ulicy Pawła Włodkowica (Malmedystraße) w Szczecinie


Osiedle mieszkaniowe wielorodzinne w zabudowie liniowej złożonej z powtarzalnych sekcji, budowane od roku 1938 w okresie III Rzeszy, z cechami charakterystycznymi dla tego okresu.
Kontynuacja założeń i form urbanistycznych wcześniej zrealizowanej części osiedla wzdłuż ulicy Witkiewicza (Brunner Allee) budowanej od końca lat 20. XX wieku (w okresie Republiki Weimarskiej).

Projektant: M.D.R.D.B.K.

Inwestor: GAGfAH (Gemeinnützige Aktien-Gesellschaft für Angestellten-Heimstätten) firma istnieje do dziś pod nazwą Vonovia, nazwa pojawiła się w roku 2015 po połączeniu GAGfAH z Deutsche Annington; Vonovia jest obecnie największą niemiecką firmą zajmującą się nieruchomościami mieszkalnymi.

Data projektu: 21.02.1938 (okres III Rzeszy / lata1933-1945)

Urbanistyka
Kompozycja urbanistyczna jest kontynuacją idei modernistycznych – zabudowa obrzeżna wzdłuż ulic, w układzie liniowym, południkowym. Jak pisze badacz przedwojennej wielorodzinnej architektury mieszkaniowej Szczecina Krzysztof Bizio  „Na podkreślenie zasługuje nieznaczne wycofanie w środkowej części ciągu fragmentów linii zabudowy, które odróżniają ten układ od realizowanych wcześniej form modernistycznych. Pozwala to na wyróżnienie charakterystycznej cechy ówczesnych kompozycji urbanistycznej, polegającej na tworzeniu lokalnych kompozycji symetrycznych i niewielkich placów, które można uznać za dalekie reminiscencje klasycyzującej urbanistyki.”[1]
Wejścia do klatek schodowych są odsunięte od ulicy i poprzedzone nieznacznie podniesionymi nad poziom chodnika przed-ogródkami, które są dodatkowo wydzielone betonowymi krawężnikami. Z tyłu domów znajdują się ogródki lokatorskie.
 
schemat urbanistyczny / skan z Krzysztof Bizio, Od kamienicy...

Typologia i konstrukcja
Pod względem typologicznym zespół zabudowy ul. Włodkowica reprezentuje typ sekcyjnej zabudowy klatkowej w układzie liniowym. W okresie III Rzeszy była to, podobnie jak w poprzedzającym go okresie Republiki Weimarskiej, najbardziej popularna forma rozwiązań wielorodzinnej architektury mieszkaniowej. Jest to kontynuacja rozwiązań umiarkowanego modernizmu z drugiej połowy lat 20. XX wieku, kiedy to upowszechnił się model budynku sekcyjnego, podpiwniczonego, z dwoma lub trzema kondygnacjami mieszkalnymi i wysokim dachem przykrywającym nieużytkowy strych.  Podłużny układ konstrukcyjny oparty na ścianach zewnętrznych oraz podłużnej ścianie ulokowanej blisko środka szerokości traktu. Ściany murowane z cegły, stropy drewniane belkowe w obszarze pokoi oraz ceramiczne w obszarze łazienek i kuchni.

Architektura
Budynki przy ul. Włodkowica charakteryzują się powściągliwym (a wręcz ascetycznym) językiem formalnym w postaci  płaskiej tektoniki otynkowanych elewacji bez loggii i balkonów. Jedynym akcentem architektonicznym w kompozycji elewacji jest klatka schodowa – jej okna wyróżniają się innym rozmiarem. Pozostałe okna,  z wyjątkiem węższych okien łazienek mają jednolite wymiary - kwadratowe okna pokoi i kuchni o wymiarach 150 x 150cm - i są rozmieszczone w regularnych odstępach. 

Funkcja
W budynkach przy ul. Włodkowica występują dwa typy mieszkań składających się z trzech lub dwóch pokoi, kuchni i łazienki obsługiwanych korytarzem z wejściem do mieszkania z lewego lub prawego dłuższego boku klatki schodowej (mieszkania dwupokojowe) lub z krótszego boku klatki schodowej (mieszkania trzypokojowe). Zawsze z jednego poziomu klatki schodowej są dostępne dwa mieszkania. Jaki pisze K. Bizio układy te są kontynuacją „poszukiwań optymalnych form niewielkiego, dwupokojowego mieszkania sprzed 1933 r.”[2] 

rzut sekcji powtarzalnej / skan z Krzysztof Bizio, Od kamienicy...
 
zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w kontekście osiedla pomiędzy ul. Stanisława Witkiewicza i Wita Stwosza, oprac. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz

zabudowa ulicy Pawła Włodkowica w Szczecinie, fot. T. Sachanowicz
Powyższe zdjęcia zabudowy ul. P. Włodkowica w Szczecinie pochodzą z roku 2013.

opracowanie:
Tomasz Sachanowicz Architekt

Bibliografia:
- Krzysztof Bizio, Od kamienicy czynszowej do spółdzielczego osiedla mieszkaniowego. Ewolucja idei w szczecińskiej wielorodzinnej architekturze mieszkaniowej od połowy XIX w. do II wojny światowej., Szczecin, 2016, Wydawnictwo Uczelniane Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego w Szczecinie, ISBN 978-83-7663-209-4




[1] K.Bizio, Od kamienicy …, str. 110
[2] K.Bizio, Od kamienicy …, str. 155

sobota, 18 sierpnia 2018

Wiata przystankowa PKP Szczecin Pogodno


Wiata przystankowa PKP Szczecin Pogodno połączona schodami z wiaduktem przy ul. Mickiewicza zlokalizowana jest na peronie wyspowym przystanku działającej w przeszłości miejskiej kolei pasażerskiej. Obiekt wiaty obecnie jest zaniedbany i w części wyburzony – rozebrano część kubaturową przystanku. W związku z planowanym przywróceniem funkcjonowania  kolei miejskiej (SKM) należy podjąć działania mające na celu zachowanie omawianej wiaty.


Autorstwo projektu oraz dokładna data powstania wiaty przystankowej PKP Szczecin Pogodno przy ul. Mickiewicza są nieznane i należy je ustalić w oparciu o dokumentację techniczną pozostającą prawdopodobnie w archiwum PKP. 
(aktualizacja grudzień 2019: obiekt wybudowano w roku 1973, znani są też autorzy projektu wiaty: projekt architektoniczny wykonała Danuta Lisiecka, projekt konstrukcyjny opracował Henryk Kowalczyk asystent z Politechniki Szczecińskiej). 
Wiadomo jednak, że obiekt wiaty powstał w okresie PRL w konstrukcji żelbetowej oraz w nurcie modernistycznego ekspresjonizmu konstrukcyjnego. Głównym przedstawicielem tego nurtu w Europie był włoski inżynier i architekt Pier Luigi Nervi (1891-1979). Obiekt wiaty przystankowej reprezentuje najlepsze wartości spotykane w realizacjach Nerviego – innowacyjne użycie oszczędnej, nagiej konstrukcji żelbetowej w formie stropu grzybkowego. Charakterystyczna, pozginana niczym origami  forma  zadaszenia pozwala na zastosowanie cienkościennej powłoki żelbetowej, ponieważ sztywność konstrukcji osiągnięta jest tutaj poprzez współdziałanie formy i materiału. 
Ze względu na widoczne na powierzchni wiaty odciśnięte w betonie deskowanie można uznać ją za przykład brutalizmu. 


Reprezentowana przez ten skromny obiekt jedność architektury i konstrukcji jest dziś wciąż popularna w architekturze światowej a w szczególności szwajcarskiej. Znamienitym przedstawicielem takiego podejścia jest światowej sławy architekt Christian Kerez, profesor ETH w Zurychu.   


Podsumowując – wiata przystankowa Szczecin Pogodno jest obiektem charakterystycznym i unikalnym w skali Szczecina i jako taka warta jest zachowania. 
Choć opuszczona, zapomniana, zaniedbana i częściowo rozebrana wiata przystankowa PKP Szczecin Pogodno stanowi ciekawy przykład ekspresyjnej konstrukcji żelbetowej w małej skali - warto się nad nią pochylić i zachować w ramach nadchodzącej odbudowy sieci SKM - tym bardziej, że teraz już takich nie robią a zabudowa związana z infrastrukturą, która powstaje w Szczecinie w ostatnich latach jest godna pożałowania, stanowi obraz mizerii i nieudaczy a ponadto woła o pomstę do nieba - patrz budy i kładki wzdłuż trasy szybkiego tramwaju z epicentrum w postaci zabudowy Basenu Górniczego, czy wyglądająca jak kiepski żart rozbudowa dworca PKP Szczecin Główny. Innymi słowy - w porównaniu z tamtymi wiata z Pogodna jest perłą i szczytem finezji.


Niezbędne jest wykonanie inwentaryzacji architektonicznej wiaty oraz wykonanie ekspertyzy technicznej celem ustalenia jej stanu . Następne kroki to oczyszczenie, konserwacja i ewentualna naprawa zachowanej wiaty a w miarę możliwości też przywrócenie rozebranej części kubaturowej przystanku w jej pierwotnej formie.


Podobne realizacje w Szczecinie:

Pawilon Polskiego Związku Strzeleckiego przy ul. Wojska Polskiego, autor projektu: inż. M. Masłowski
Aula Kopernikańska PUM, 1972, autor projektu: mgr inż. arch. Marian Rąbek / Miastoprojekt Szczecin

Podobne realizacje w Polsce:

Główny Dworzec Kolejowy w Katowicach (otwarty: 1972, wyburzony: 2011), autorzy projektu: architekci W. Kłyszewski, E. Wierzbicki, J. Mokrzyński oraz konstruktor W. Zalewski.
Żelbetowe wiaty przystankowe PKP w Warszawie, autorzy projektów: architekci A. Romanowicz i P. Szymaniak. 

opinie o wiacie przystankowej PKP Szczecin Pogodno

Małgorzata Gwiazdowska
Miejski Konserwator Zabytków:

"Wprawdzie wiata nie jest obiektem zabytkowym powstałym  w ramach budowy linii kolejowej w latach 1896-1898 i 1907-1910, tylko powojenną budowlą  z lat sześćdziesiątych, kiedy to została zbudowana dla powstałego tu po wojnie przystanku.
Niemniej to znakomity obiekt modernistyczny z pewnością wart zachowania jako dobro kultury współczesnej.  Obecnie w  nie najlepszym stanie technicznym , ale z pewnością  powinna zostać utrzymana,  poddana rewitalizacji i stanowić element nowego przystanku. Elementy zniszczone wymagają odtworzenia."

(opinia z dnia 22.08.2018 - odpowiedź na zapytanie Igora Podeszwika z inicjatywy Nowy Szczecin)

dr inż. Adam Zieliński z Katedry Konstrukcji Żelbetowych i Technologii Betonu
Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego w Szczecinie podsumowuje swoją ocenę stanu technicznego wiaty następująco:


"obiekt konstrukcyjny jest w stanie awaryjnym natomiast w żaden sposób nie uległ nawet częściowej utracie formy pierwotnej, ma zachowany obrys projektowy i nie wymaga wtórnego odtworzenia.
Pod względem konstrukcyjnym i materiałowym, konstrukcję obiektu budowlanego wiaty kolejowej oceniam za zdolną do naprawy a następnie do ponownego użytkowania. Uważam, że konstrukcja nadaje się do rewitalizacji, naprawy m.in. wymienionych awarii, odpowiedniego wzmocnienia oraz zabezpieczenia."


(opinia z dnia 23.08.2018)


tekst:
Tomasz Sachanowicz
S.LAB architektura
www.slabpracownia.pl


WIATA PRZYSTANKU SZCZECIN POGODNO:


fot: autor nieznany


STAN OBECNY WIATY


fot. T. Sachanowicz
fot. T. Sachanowicz

fot. T. Sachanowicz

fot. T. Sachanowicz


fot. K. Żywucki

fot. K. Żywucki



fot. K. Żywucki

fot. K. Żywucki

fot. K. Żywucki





KONCEPCJA REWITALIZACJI WIATY SZCZECIN POGODNO
autorzy: Igor Klyus, Krzysztof Żywucki, Sebastian Łabędź

KONCEPCJA REWITALIZACJI WIATY SZCZECIN POGODNO
autorzy: Igor Klyus, Krzysztof Żywucki, Sebastian Łabędź


KONCEPCJA REWITALIZACJI WIATY SZCZECIN POGODNO
autorzy: Igor Klyus, Krzysztof Żywucki, Sebastian Łabędź

 
KONCEPCJA REWITALIZACJI WIATY SZCZECIN POGODNO
autorzy: Igor Klyus, Krzysztof Żywucki, Sebastian Łabędź